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New N 后驱平台极致体、全车底子大精进,Lexus IS 大规模二度改款正式亮相

wwwxxx IM体育测速 2020-06-22 122次浏览

Lexus IS在动力系统部分,IS 大规模改款依旧维持IS300、IS300h 与IS350 三种编成,也就是2.0 8AR-FTS 直四涡轮增压引擎搭配八速手自排、2.5 2AR-FSE 直四Atkinson循环引擎搭配ECVT与3.5 2GR-FSE V6 引擎搭配八速手自排(AWD为六速手自排),但台湾应该还是会仅有前面二者才是。但底盘设定可就是天差地远了,Lexus 在既有的New N 平台之下,于刚成立不久的Toyota Technical Center Shimoyama 进行全盘的底盘研发调校,不仅针对转向系统与油门的初始反应回馈进行调整,2.5 HYBRID 车款更改变了油门阀门开启角度与电动马达驱动力控制,使其反应更为敏捷;2.0 TURBO 规格则是导入油门主动控制系统,能依据驾驶人油门深浅来控制适当的档位,如此一来让车子与驾驶人的操作能够更为线性。车体结构部分更进一步强化,例如强化散热器侧支撑、增加前侧梁焊接点的数量以及优化从C柱到车顶侧面的结构。增加的刚度不仅有助于减少不必要的噪音和振动,而且还可以通过强化对转向输入的反应来提高乘坐舒适性和驾驶性能。

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新的IS将首次配备更大的19吋车轮,以提高转弯力并提供与路面的更大接触。工程师修改了悬吊的布局和连接点,以帮助容纳更大的轮胎和煞车套件。F SPORT型号总共提供两种不同的19吋轮圈,包括配备了 Dynamic Handling Package 的F SPORT专用的独特BBS轮圈。标准的18吋车轮将替代所有其他型号的17 吋轮圈。借鉴LFA超级跑车的经验,工程师们采用了轻量化的轮圈螺栓,进而进一步提高了刚性。根据内部估算这些螺栓可减轻大约2磅的未悬挂弹簧总重量。另外前双A臂、后多连杆的设定虽然没有变化,但工程师们的目标是减少簧下重量,全新的弹簧重量比过去轻20%。还采用了新型铝合金材质A形臂,使重量减轻了18%。工程师们还为前后防倾杆选择了一种新材料,以优化直径和厚度,从而使重量减轻17%。避震器本体也采用Swing Valve机械式可变阻尼避震器,虽然与LM、ES 车型上相同架构,但细部调校上还是略有不同,但最终目标就是要给新车有着极高的反应能力以提升舒适性。最后比较特别的,就是带Dynamic Handling Package 的RWD F SPORT车型配备了Torsen?限滑差速器(LSD),提高了操纵性能。

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IS 迟迟不大改款的缘故,其实还是与SUV 风潮兴起、使得房车市场一直逐渐萎缩,加上Lexus 在后驱房车市场一直无法有效突围殴系车厂寡占的局面,销售量始终不如预期。也因此Lexus 开始逐渐将TNGA 平台导入到旗下新车款当中之后,IS 与GS 迟迟等不到全新高成本的GA-L 平台进行换代,相当可惜。而在诚意满满的全新大规模改款IS 正式推出之后,Lexus 后驱入门房车总算获得续命的机会,至少就修改程度来看Lexus 将重点放在底盘,明显是为了与Mercedes-Benz C-Class 与BMW 3-Series 等新世代车款比较的时候不会落差太大。

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